Wandsworth Bridge never raised enough toll revenue to cover the costs of repairs and maintenance. لم يُحصِّل جسر وندسوورث إيرادات كافية من رسوم المرور لتغطية نفقات الإصلاح والصيانة.
Wandsworth Bridge was commercially unsuccessful, and in 1880 it was taken into public ownership and made toll-free. وبذلك أصبح جسر وندسوورث غير مُربح، و بحلول عام 1880 أصبح ملكية عامة وبدون أية رسوم لعبوره.
In 1928 it was decided instead to give priority to widening the much busier Putney Bridge, and the replacement of Wandsworth Bridge was delayed. ولكن في عام 1928 أعطِيَت الأولوية إلى توسيع جسر بوتني الأكثر ازدحامًا وتم تأجيل مشروع إحلال جسر وندسوورث.
In 1928 it was decided instead to give priority to widening the much busier Putney Bridge, and the replacement of Wandsworth Bridge was delayed. ولكن في عام 1928 أعطِيَت الأولوية إلى توسيع جسر بوتني الأكثر ازدحامًا وتم تأجيل مشروع إحلال جسر وندسوورث.
Although Wandsworth Bridge is one of the busiest bridges in London, carrying over 50,000 vehicles daily, it has been described as "probably the least noteworthy bridge in London". وبالرغم من أن جسر وندسوورث يُعد أحد أكثر الجسور ازدحامًا في لندن، حيث تسير فيه ما يزيد عن 50,000 مركبة يوميًا، فهو يوصف بأنّه "ربما الجسر الأقل أهمية في لندن".
A temporary footbridge that had been used during the redevelopment of Chelsea Bridge between 1935 and 1937 was re-erected alongside Wandsworth Bridge, and the existing bridge demolished. وأقيم جسر مؤقت للمشاة بجانب جسر وندسوورث كان يُستخدم من قبل خلال عملية إعادة بناء جسر تشيلسي في الفترة بين عاميّ 1935 و 1937، كما تم هدم جسر وندسوورث القائم حينئذ.
A temporary footbridge that had been used during the redevelopment of Chelsea Bridge between 1935 and 1937 was re-erected alongside Wandsworth Bridge, and the existing bridge demolished. وأقيم جسر مؤقت للمشاة بجانب جسر وندسوورث كان يُستخدم من قبل خلال عملية إعادة بناء جسر تشيلسي في الفترة بين عاميّ 1935 و 1937، كما تم هدم جسر وندسوورث القائم حينئذ.
Although it is one of London's busiest bridges, carrying over 50,000 vehicles per day, its drab colour scheme and minimalist design have led to it being described as "probably the least noteworthy bridge in London". وبالرغم من أن جسر وندسوورث يُعد أكثر الجسور ازدحامًا، حيث تسير فيه ما يزيد عن 50,000 مركبة يوميًا، فإن درجة لونه القاتمة وتصميمه البسيط جعل الكثيرين يصفونه بأنه "ربما الجسر الأقل أهمية في لندن".
The company was unable to finance the building of Ordish's design, and in 1870 a new Act of Parliament was passed giving the company permission to build a bridge 30 feet (9.1 m) wide, crossing the river with five spans. لم تكن شركة جسر وندسوورث قادرة على تمويل بناء الجسر طبقًا لتصميم أورديش، وفي عام 1870 تم تمرير قرار جديد للبرلمان يمنح الشركة تصريحًا ببناء الجسر بعرض 30 قدم (9.1 متر) وأن يقطع النهر في خمسة أعمدة ارتكاز.
جوال إصدار